گروه مهندسی هوافضا

 

 

 

« امروزه در چین مشکل مالی وجود ندارد. آنقدر پول هست که باورکردنی نیست.» این بخشی از صحبت‌های آقای جیسون لیو، رییس و مدیر اجرایی گروه جت‌های اختصاصی چین در شصت و چهارمین همایش سالانه انجمن هوانوردی چین بود.

 

وی ادامه داد بسیار پیش می‌آید که با ما تماس می‌گیرند و می‌گویند: «ما فلان هواپیما رو می‌خواهیم و نمی‌تونیم صبر کنیم. امروز 50 یا 60 میلیون دلار به حساب شما واریز می‌کنم و همین امروز هواپیما رو می‌خواهیم. خوبه؟»

 

به گفته جیسون لیو، چین در زمینه جت‌های اختصاصی تقریباً در حد صفر است. در کشوری که بیش از 3/1 میلیارد نفر جمعیت دارد تنها 150 جت شخصی به ثبت رسیده است. وی تأکید کرد با اقتصاد به سرعت در حال پیشرفت چین، فرصت‌های بسیار زیادی برای سازندگان هواپیما از قبیل شرکت‌های بمباردیر کانادا، دسالت فرانسه، امبرایر برزیل و تولیدکنندگان آمریکایی مثل گلف‌استریم، سسنا، هاوکر و بیچ‌کرافت مهیا شده تا در این بازار عرض اندام کنند.

 

البته شرکت‌های سازنده هواپیما همواره در مواجهه با بازار چین با احتیاط برخورد می‌کنند. چرا که به اعتقاد آنان چین بیشتر تمایل دارد از طریق همکاری با شرکت‌های خارجی به دانش فنی دست یابد و صنعت خود را توسعه دهد. اما لیو در مقابل این تصور شرکت‌های هواپیماساز خارجی طی مصاحبه‌ای اعلام کرد: این شرکت‌ها می‌توانند در چین نمایشگاه عرضه بر پا کنند و مانند شرکت بمباردیر فعالیت‌ها و قراردادهای خود را گسترش دهند. چرا که چین کشور بسیار بلندپروازی است و ما به جای موانع کوتاه‌مدت به اهداف بلندمدت فکر می‌کنیم.

 

لیو پس از اشاره به بازار بکر جت‌های اختصاصی در چین گفت: ما سالانه 15 فرودگاه می‌سازیم و امسال سفارش 75 جت اختصاصی دریافت کرده‌ایم که تا کنون بی‌سابقه بوده است.

 

از طرفی منتقدان چینی معتقدند موانع زیادی در توسعه‌ی پروازهای خصوصی وجود دارد. مثلاً این که ارتش بخش‌های زیادی از فضای چین را کنترل می‌کند و کسب اجازه پرواز شخصی چند روز طول می‌کشد.

 

انجمن هوانوردی چین در پاسخ منتقدان ضمن اشاره به تغییرات به وجود آمده در این زمینه مدعی است که در حال حاضر زمان کسب اجازه پرواز از یک هفته به چهار ساعت یا کمتر کاهش یافته و این زمان با افزایش میزان تقاضا و توسعه‌ی جت‌های اختصاصی باز هم قابل کاهش است. البته هنوز بسیاری از شهرهای چین فاقد فرودگاه‌های قابل استفاده هستند ولی به تازگی تمایل به تأسیس فرودگاه‌های شخصی نیز به وجود آمده است.

 

به اعتقاد کارشناسان، در سال‌های گذشته شرایط مالیاتی چین به گونه‌ای بود که افراد و شرکت‌ها خرید جت‌های اختصاصی را مقرون به صرفه نمی‌دیدند. اما تغییرات به وجود آمده در نظام مالیاتی، باعث شده تقاضای خرید افزایش یابد.

 

طبق محاسبات صورت‌گرفته چین تا سال 2018 در رتبه نخست بازار جت‌های اختصاصی از نظر ارزش مالی تبادلات صورت‌گرفته قرار خواهد گرفت. ارزش کنونی بازار جت‌های اختصاصی در حدود 20 میلیارد دلار در سال تخمین زده می‌شود که ایالات متحده با 8 میلیارد دلار مبادله در سال حدود 40% این بازار را به خود اختصاص داده است. چنین رشدی در بازار جت‌های اختصاصی منجر به توسعه‌ی بازارهای جنبی از جمله نیاز سالانه به 3600 خلبان، خدمات فرودگاهی، مدیریت ترافیک هوایی، خدمات تعمیر و نگهداری و ... نیز خواهد شد.

 

امروزه چین بازار بکر و رو به توسعه‌ای برای فعالیت شرکت‌های هوایی در زمینه‌های مختلف است و با توجه به ارتباطات اقتصادی خوب چین و ایران می‌تواند به عنوان یکی از بازارهای بالقوه برای صنایع هوافضای کشور ما قلمداد گردد.