گروه مهندسی هوافضا

 

 

 

 

یک فروند هواپیمای 'یاک -42' بعداز ظهر دیروز (چهارشنبه) در نزدیکی فرودگاه منطقه 'تونوشنا' در استان 'یاروسلاول' روسیه سقوط کرد و از 45 سرنشین و خدمه آن ، 43 تن کشته و 2 نفر نجات یافتند که 20 نفر از بازیکنان تیم هاکی 'لکوموتیو' یاروسلاول در میان کشته شدگان هستند.

 

هر چند سقوط بالگردها و هواپیماها در روسیه تا چندی پیش به دلیل فرسوده بودن ناوگان هوایی به جا مانده از دوران شوروی سابق در این کشور امری رایج بود ، ولی حضور شخص مدودیف در محل سقوط هواپیمای ' یاک 42 ' نشان داد که سانحه روز گذشته زنگ خطر برای مقام های روس درباره آینده حمل و نقل هوایی را به صدا درآورده است.

 

'مدودیف' امروز (پنجشنبه) در اقدامی کم سابقه در محل سقوط هواپیمای 'یاک -42' در استان 'یاروسلاول روسیه حاضر شد تا ضمن ابراز همدری با خانواده های حادثه دیدگان، ناراحتی و نگرانی سران روسیه از وضعیت هواپیمایی این کشور را نیز نشان دهد.

 

وی گفت که تحقیقات در باره علت سقوط این هواپیما ، شفاف خواهد بود و نتایج آن به مردم اعلام می شود.

 

هر چند کشته شدن بازیکنان جوان روسی و خارجی تیم هاکی ' یاروسلاول' در این سانحه هوایی موجب شد که انعکاس این رویداد غم انگیز مرزهای روسیه را نوردیده و در کشورهای منطقه نیز بازتاب وسیعی داشته باشد، ولی واقعیت این است که روسیه با این حادثه، چهارمین سانحه هوایی بزرگ خود را در سه ماه اخیر تجربه کرد.

 

از سوی دیگر وقوع حادثه ای با این ابعاد به فاصله کمتر از سانحه سقوط هواپیمای مسافربری 'توپولف-134' در منطقه 'کارلیا' در شمال غرب روسیه که به کشته شدن 47 نفر انجامید ، موجب شد که افکار عمومی روسیه واکنش جدی به ناکارآمدی و فرسوده بودن ناوگان هوایی این کشور از خود نشان داده و در محافل عمومی بر ضرورت استعفای نخست وزیر و وزیر حمل و نقل تاکید شود.

 

البته بیش از این نیز کارشناسان از زمین گیر شدن ناوگان حمل و نقل هوایی روسیه سخن گفته بودند و حادثه سقوط هواپیمای توپولوف 134 در بیستم ماه ژوئن امسال جامعه روسیه را تکان داد، بطوری که 'دمیتری مدودیف' استفاده از این نوع هواپیماها را در روسیه منع کرد.

 

وی تاکید کرد که صنایع هواپیماسازی روسیه باید توانمندی های خود را برای تولید هواپیماهای مسافربری پیشرفته افزایش دهند.

 

تکرار سوانح هوایی و وقوع حادثه روز گذشته ، در رسانه های روسیه نیز انعکاس گسترده ای داشت و اغلب رسانه های خبری این کشور با انتقاد از فرسوده بودن ناوگان هوایی روسیه بر لزوم اتخاذ تدابیر جدی از سوی دولت برای جلوگیری از وقوع حوادث مشابه در آینده تاکید کردند.

 

تحلیلگران مسایل اقتصادی نیز از این حادثه به عنوان نشانه آشکار الزام نوسازی صنایع هوایی روسیه یاد و اعلام کردند: ناوگان هوایی مسافربری روسیه از 2000 فروندهواپیمای مسافربری تشکیل شده است که از زمان شوروی سابق برای این کشور به ارث مانده و بخش عمده هواپیماها فرسوده شده و نیاز به جایگزینی دارند.

 

به عقیده آنان ،صنایع هواپیماسازی روسیه پس از فروپاشی اتحاد شوروی سابق دیگر نتوانسته است خود را احیا کند و همین امر نیز موجب شده که ناوگان هوایی این کشور با اتکا به هواپیماهای فرسوده به جای مانده از دوران شوروی به ارایه خدمات به مردم بپردازد.

 

دولت روسیه با درک این مساله ، دو سال پیش اتحادیه هواپیماسازان روسیه را بوجود آورد که شرکت های بزرگ هواپیماسازی در آن مجموعه گرد آمدند.

 

هر چند شرکت هواپیماسازی سوخو از اعضای مهم این مجموعه توانسته است اخیرا هواپیمای 'سوپرجت-100' را که در ساخت از مشارکت چند کشور بهره گرفته شده ، تولید کند ، اما تولید این هواپیما در ابتدای راه قرار دارد و در کوتاه مدت تکافوی نیازهای هواپیمایی روسیه را نمی کند.

 

در همین راستا شرکت توپولف نیز در سال های اخیر با مشارکت بویینگ ، هواپیماهای جدید از خانواده 'توپولف-204' را تولید کرده است که در سطح محدودی قرار دارد و برای توسعه طرح ساخت هواپیماهای جدید نیاز به حمایت های مادی و دریافت سفارش های جدید دارد.

 

در همین حال کارشناسان می گویند که افزایش سوانح هوایی در روسیه در ماههای اخیر زنگ خطر را برای هواپیمایی این کشور به صدا در آورده است و مسئولین این کشور باید برای حل این مساله تدابیر فوری و موثر بیندیشند که با توجه به پایین بودن توانمندی صنایع هواپیماسازی روسیه، تنها راه فرا روی آنها، خرید هواپیما از خارج می باشد.